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党的十八大以来，云南铁路建设驶入快车道。2016年12月28日，云南进入高铁时代，2021年12月3日，中老铁路通车运营，成为联通南亚东南亚的陆路大通道……

昆明南站作为云南一张亮丽的名片，是中国西部大型综合性交通枢纽之一、国家“一带一路”规划中辐射东南亚的重要交通基础设施，也是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，2016年12月28日正式投入使用，标志着云南进入高铁时代。

云南山高谷深，地质条件复杂，修建铁路异常困难。在国铁集团党组、云南省委省政府的坚强领导下，昆明局集团公司组织参加铁路建设的各单位“逢山开路、遇水架桥”，变天堑为通途，建设过程当中，涌现出一个个令人叹为观止的“超级工程”。

桥隧施工技术不断取得新突破。云南多山，铁路桥隧比高，且长大隧道较多，给施工带来巨大困难。集团公司组织参建单位对疑难问题展开攻关，克服突泥涌水、软岩大变形、滇西红层、毒气等难题，在云南崇山峻岭之中创造了一个个奇迹。

中老铁路元江特大桥桥面至江面距离237米，相当于90层楼高度，大桥最大跨度249米，是世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥。南昆客专南盘江特大桥全长852米、高270米，主跨采用416米上承式钢筋混凝土拱桥，首次采用“连续钢构+T构”的交界跨组合结构设计，解决了诸多难题，提高了经济性能。

在建大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.5公里，穿越19条断裂带、地层种类高达18种，面临着高地热、高地应力、高地震烈度“三高”挑战。全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案推进，其中1号竖井主井深762米、2号竖井主井深640米。玉龙雪山隧道全长14.7公里，是中国地壳构造运动最为强烈的地区之一，施工单位坚持建设与环保同行，最大限度减少施工对沿线生态影响……

一个个“超级工程”，让云南高原山区路途不再遥远，一条条铁路穿山跨河，与山川一道共同勾勒边疆美丽画卷。